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O Vazio na Vanguarda: Por Que a Engenharia Brasileira Ficou de Fora do Leilão do Túnel Santos-Guarujá?

São Paulo, 07 de setembro de 2025 - A recente notícia da vitória do consórcio português Mota-Engil, em parceria com a gigante chinesa CCCC, no leilão para a construção e gestão do túnel Santos-Guarujá, gerou um misto de celebração pela concretização de uma obra centenária e um profundo questionamento sobre os rumos da engenharia nacional. A ausência de construtoras brasileiras na disputa por um dos projetos de infraestrutura mais relevantes do país acendeu um alerta, frustrando um setor que já foi considerado vanguarda mundial.
A frustração, como expressa no texto-base, é compreensível. O Brasil ostenta um histórico de grandes feitos da engenharia, com empresas que lideraram projetos complexos em território nacional e no exterior. Contudo, uma análise aprofundada dos últimos anos revela uma teia de fatores que culminaram nesse aparente declínio de protagonismo, sendo a Operação Lava Jato o epicentro de uma crise que ainda reverbera.

As Cicatrizes da Lava Jato: Um Setor em Reconstrução
A principal razão para a ausência das grandes empreiteiras brasileiras no leilão reside nas consequências avassaladoras da Operação Lava Jato. As investigações, que desvendaram amplos esquemas de corrupção envolvendo as maiores construtoras do país, resultaram em um severo abalo financeiro e de reputação para essas companhias. Empresas como Odebrecht (hoje Novonor), Andrade Gutierrez e Camargo Corrêa, que outrora dominavam o cenário de grandes obras, foram forçadas a processos de recuperação judicial, venda de ativos e a um drástico encolhimento de suas operações.
O impacto mais direto e duradouro foi a restrição ao crédito. Bancos públicos e privados, escaldados pelos escândalos, tornaram-se extremamente cautelosos na concessão de financiamentos e garantias para essas empresas. A desconfiança do mercado financeiro, somada às multas bilionárias dos acordos de leniência, minou a capacidade de investimento das construtoras nacionais, tornando praticamente impossível a participação em um projeto da magnitude do túnel Santos-Guarujá, cujo investimento total é estimado em R$ 6,8 bilhões.
Fontes do setor apontam ainda para um "tratamento discriminatório". Enquanto as concorrentes estrangeiras, como a Mota-Engil, chegam com forte respaldo financeiro de seus países de origem e de bancos de fomento internacionais, as brasileiras ainda carregam o estigma da corrupção, dificultando a formação de consórcios robustos e a obtenção das garantias necessárias exigidas no edital de licitação.

Capacidade Técnica Preservada, mas sem Fôlego Financeiro
É crucial ressaltar que a ausência no leilão não reflete uma perda de capacidade técnica. O Brasil continua a formar engenheiros de alto nível, e o conhecimento acumulado na execução de projetos complexos permanece no corpo técnico de muitas dessas empresas. A questão central é a falta de "saúde financeira" para competir em pé de igualdade. A própria Mota-Engil, embora de origem portuguesa, conta com a robustez financeira da China Communications Construction Company (CCCC), uma das maiores empresas de infraestrutura do mundo, o que evidencia a importância do capital para viabilizar a participação em megaempreendimentos.

Empresas brasileiras como a construtora cearense Marquise chegaram a negociar parcerias com players internacionais, como a italiana Webuild, na tentativa de viabilizar uma proposta, mas as negociações não avançaram, demonstrando as dificuldades em estruturar consórcios competitivos no atual cenário.

Um Caminho para a Retomada
A ausência de construtoras brasileiras no leilão do túnel Santos-Guarujá é um sintoma de um problema mais profundo e um chamado à reflexão. A superação desse quadro exige um esforço conjunto entre o setor privado e o poder público. É fundamental que se estabeleçam mecanismos que permitam a reabilitação das empresas que foram punidas e que hoje buscam se reerguer sob novas bases de governança e compliance.

A retomada do protagonismo da engenharia nacional passa, necessariamente, pela reconstrução da confiança do mercado, pela criação de um ambiente de negócios mais estável e por políticas que incentivem a participação de empresas locais em projetos estratégicos. O talento e a expertise da engenharia brasileira existem e são de altíssimo nível. O desafio é criar as condições para que esse potencial não seja ofuscado pela falta de fôlego financeiro e pelas cicatrizes de um passado recente, permitindo que o Brasil volte a ocupar o lugar de destaque que historicamente lhe pertenceu no cenário mundial da construção.